Årets Solakonferanse med søkelys på lufttransport: Hvorfor oppleves helikoptertransport som mer usikker enn en ordinær flytur?

• Last ned Ledernes rapport om helikopteralternativer offshore her (pdf)
• Lederne: – Ingen bør sette seg i en Super Puma (Lederne.no 8. juli 2017)
• Statens havarikommisjon ute med foreløpig rapport om Turøy-ulykken (Lederne.no 28. april 2017)
• Norge avviser EUs helikopterrregelverk (Lederne.no 24. mai 2017)
• HOFO-regelverket for helikoptertransport offshore må avvises (Lederne.no 5. januar 2017)
• Offshoreforbundene krever at flyforbudet opprettholdes (Lederne.no 22. desember 2016).
• EFTA/EØS har ikke pålagt Norge å gjeninnsette Super Puma (Lederne.no 15. desember 2016).
• Lederne: – Uakseptabelt om Super Puma kommer i trafikk igjen (Lederne.no 28 november 2016).
• Norge presses til å bruke ulykkeshelikoptrene (TV2 27. november 2016).
• Helikoptersikkerhet: Bestemmer EU over norsk sokkel? (Lederne.no 23. november 2016).
• Lederne støtter opprop om helikoptersikkerhet (Lederne.no 16. november 2016).
• Full støtte fra CEC i helikoptersaken (Lederne.no 14. oktober 2016).
• Lederne med åpent brev til samferdselsdepartementet og olje- og energidepartementet (Lederne.no 12. oktober 2016).
• Statoil-granskere skeptiske til kostnadskutt og EU-regelverk (Stavanger Aftenblad 23. september 2016).
• EU kan true norsk helikoptersikkerhet (Lederne.no 22. september 2016).
• Lederne i oppklarende møte med samferdselsdepartementet (Lederne.no 24. august 2016).

Dette var et av temaene som det ble fokusert på på årets Solakonferanse som fant sted nylig. For å vise at helikopterprodusentene har stort fokus på sikkerhetsaspektet, deltok representanter fra både Sikorsky, Bell og Airbus på konferansen, og alle bedyret at man tar sikkerheten og bedre komfort om bord på helikopterne på største alvor. I forbindelse med Solakonferansen var det også lagt inn et besøk hos Falck Nutec i Stavanger hvor man fikk demonstrert hvordan mannskap trenes i havarioverlevelse.

Når man setter seg på et fly, setter man seg godt tilbake i setet, tar fram en avis, en god bok eller lytter til sin favorittmusikk. Selve flyturen merkes knapt. Setter man seg ombord i et helikopter, ikler man seg overlevningsdrakt og redningsvest for å være forberedt på det aller verste, og selve flyturen preges av risting, støy og i mange tilfeller ubehag, sa en av foredragsholderne. – Er det noe rart at en helikoptertur og en ordinær flytur oppleves som to rake motsetninger, var gjennomgangstonen.

Area manager Heidi Wulff Heimark i Bristow Norway A/S sa på konferansen at bygging av tillit er avgjørende. Til tross for at Norge har verdens strengeste sikkerhetsregime for lufttransport, er det nødvendig å stadig påpeke nødvendigheten av tiltak som har fokus på sikkerhet.

– I ordinær flytrafikk er det mest fokus på punktlighet og komfort. I helikoptertransport er det mest fokus på sikkerhet og manglende komfort. Alle må gjøre sitt til at disse skillelinjene mellom ordinær flytransport og helikoptertransport viskes ut, sa hun. Ansatte som er avhengige av helikoptertransport skal føle det like trygt å komme seg til og fra arbeidet som det er å reise med fly på ferie.

Lederne-initiativ
Etter helikopterulykken på Turøy i fjor, tok bl.a. Lederne flere initiativ i forhold til både norske og internasjonale myndigheter når det gjaldt flysikkerheten med helikopter. Lederne hadde møter med samferdselsdepartementet og Luftfartstilsynet for å få avklart hvilket mandat norske myndigheter har i forhold til direktiver og forordninger for slik transport i EU- og EØS-området. Lederne tok også kontakt med EUs overvåkningsorgan ESA for å sikre seg at helikoptermodeller som hadde vært utsatt for ulykker, ikke skal fly igjen før den endelige havarirapporten foreligger, og før produsentene kan dokumentere at årsaken til ulykkene er funnet og utbedret. I tillegg ble det utarbeidet egne rapporter om de ulike helikoptermodellene basert på besøk hos produsentene i bl.a. USA.